Marea resetare nu a funcționat: cazul vehiculelor electrice 

Trăim printr-una dintre cele mai lungi și mai chinuitoare versiuni ale istoriei „Ți-am spus așa”. Când, în martie 2020, guvernul mondial a decis să „închidă” economiile lumii și să blocheze orice activitate socială și să refuze școlarizarea copiilor și să anuleze slujbele de cult și sărbători, avertizările cu privire la teribilele daune colaterale nu s-au încheiat, chiar și dacă cei mai mulţi dintre ei ar fi cenzuraţi. 

Toate avertismentele s-au dovedit adevărate. O vezi în fiecare poveste din știri. Este în spatele fiecărui titlu. Este în nenumărate tragedii familiale. Este în pierderea încrederii. Este în revoltele din industrie și demografie. Amprentele blocajelor sunt profund încorporate în fiecare aspect al vieții noastre, în moduri evidente și nu atât de mult. 

De fapt, rezultatele au fost chiar mai rele decât au prezis criticii, pur și simplu pentru că haosul a durat atât de mult. Există iterații aparent nesfârșite ale acestei teme. Pierderi de învățare, rupturi de infrastructură, criminalitate rampantă, datorii uriașe, inflație, pierderea eticii în muncă, o criză în creștere a proprietății imobiliare comerciale, pierderi de venituri reale, extremism politic, penurie de forță de muncă, dependență de substanțe și multe altele, toate urmăresc decizia fatidică. 

Titlurile despre chestiuni aparent fără legătură revin la același, în moduri ocolite. Un bun exemplu este vestea despre bustul vehiculului electric. Confuzia, dezorientarea, investițiile defectuoase, supraproducția și retragerea – împreună cu ambiția nebună de a forța să convertească o țară și o lume departe de petrol și gaze către eolian și solar – toate se găsesc în acele zile fatidice. 

Conform la Wall Street Journal, „În urmă cu un an, producătorii de automobile se luptau să răspundă cererii fierbinți de vehicule electrice. Într-un interval de luni, însă, dinamic inversat, lăsându-i să frână pe ceea ce pentru mulți fusese o forță totală către o transformare electrică.” 

Citind povestea, este clar că reporterul minimizează amploarea boom-bust-ului. 

Asta nu înseamnă că Tesla în sine se prăbușește, ci doar că are un segment de piață definit. Tehnologia vehiculelor electrice pur și simplu nu poate și nu va deveni principala modalitate de a conduce americanii. Ar fi putut părea altfel pentru un moment, dar asta s-a datorat unor factori care au urmărit exact cererea reținută cauzată de blocări și erori uriașe în gestionarea ofertei din cauza semnalizării proaste. 

Privind în urmă, blocajele au lovit în primăvara anului 2020, iar lanțurile de aprovizionare au fost înghețate în întregime cu forța. Aceasta ar fi putut fi o problemă majoră pentru producătorii de automobile care s-au bazat mult timp pe strategiile de inventar la timp. Cu toate acestea, la momentul respectiv, cererea de călătorii sa prăbușit. Naveta s-a încheiat și vacanțele de asemenea. În același timp, subvențiile guvernamentale și mandatele pre-aranjate pentru vehiculele electrice au inundat industria, toate acestea fiind ulterior intensificate de administrația Biden. 

Pe măsură ce cererea a crescut, comercianții cu amănuntul și-au vândut vechiul inventar de mașini și au apelat la producători pentru mai multe, dar cipurile necesare pentru a finaliza mașinile nu erau disponibile. Multe mașini au fost puse în așteptare și loturi s-au golit. Acest lucru a continuat în anul următor, deoarece prețurile mașinilor uzate au crescut și stocurile s-au epuizat altfel. 

Până când lucrurile au devenit disperate în toamna lui 2021, producătorii au constatat o cerere crescută de vehicule electrice și au început să-și reorganizeze fabricile pentru mai multe. A existat chiar o perioadă în care mașinile erau expediate fără servodirecție, doar pentru a satisface cererea. 

Ar fi putut părea pentru o vreme că perioada nebunească prin care tocmai am trăit a dat naștere unui mod de viață complet diferit. Un fel de iraționalitate, născută din șoc și venerație, a măturat industria și cultura. EV a fost esențial pentru el.

Această cerere a părut să se răspândească în 2022, deoarece americanii au luat orice mașină disponibilă, probabil dornici să ofere o șansă noilor doohickies. Așa a mers pe măsură ce mai mulți producători de automobile au investit mai multe resurse în producție, beneficiind de subvenții masive și rămânând în conformitate cu noile mandate pentru reducerea amprentei lor de carbon. 

Nu exista niciun motiv anume să credem că ceva va merge prost. Dar apoi anul următor a început să dezvăluie adevăruri incomode. Vremea rece reduce drastic raza de acțiune a vehiculelor electrice. Stațiile de încărcare nu sunt la fel de ușor disponibile în călătoriile mai lungi, încărcarea durează mai mult decât se așteaptă, iar nevoia de a planifica astfel de chestiuni crește timp. În plus, facturile de reparații pot fi extrem de mari dacă găsești pe cineva care să o facă. 

Tesla, în calitate de producător, a planificat toate astfel de situații, dar alți producători de automobile mai puțin. Foarte repede vehiculele electrice au câștigat o reputație proastă pe mai multe fronturi diferite. 

„Vara trecută, dealerii au început să avertizeze că vehiculele electrice nevândute își înfundă loturile. Ford, General Motors, Volkswagen și alții au trecut de la cheltuielile frenetice pentru vehicule electrice la amânarea sau reducerea dimensiunilor unor proiecte”, scrie Jurnal. „Dealerii care implorau producătorii de automobile să livreze mai multe vehicule electrice mai repede le refuză acum.”

Pe scurt, „calcul greșit masiv a lăsat industria într-un blocaj, confruntându-se cu un potențial exces de vehicule electrice și fabrici pe jumătate goale, în timp ce trebuie să respecte reglementări de mediu mai stricte la nivel global”.

Astăzi, mulți vând mașinile cu pierdere doar pentru a evita costurile de păstrare a acestora. 

Într-adevăr, acesta a fost o explozie spectaculoasă într-o singură industrie. Se pare că nu există nici un sfârșit real al bustului. În aceste zile, se pare că toată lumea a renunțat la orice șansă de a transforma efectiv masa mașinilor americane în vehicule electrice. Toate tendințele recente se îndreaptă în cealaltă direcție. 

Între timp, EV este profund iubit de mulți ca 1) o a doua mașină, 2) pentru navetiștii suburbani înstăriți, 3) care dețin case, 4) se pot încărca peste noapte și 5) au o mașină cu benzină ca rezervă pentru vreme rece și excursii în afara orașului. Adică, piața devine exact ceea ce ar trebui să fie – un cărucior de golf demn de stradă, cu caracteristici foarte luxoase – și nu un caz paradigmatic pentru „resetarea grozavă”. Acest lucru pur și simplu nu se întâmplă, în ciuda tuturor subvențiilor și scutirilor fiscale. 

„O confluență de factori i-a determinat pe mulți directori auto să vadă potențialul unei schimbări dramatice a societății către mașinile electrice”, scrie Jurnal, inclusiv „reglementările guvernamentale, obiectivele corporative privind clima, creșterea producătorilor chinezi de vehicule electrice și evaluarea acțiunilor Tesla, care, la aproximativ 600 de miliarde de dolari, încă se ridică deasupra companiilor auto moștenite. Dar impulsul a trecut cu vederea o circumscripție importantă: consumatorul.”

Într-adevăr, economia americană, spre supărarea multora, se bazează încă în primul rând pe consumatori pentru a face alegeri în interesul lor. Când acest lucru nu se întâmplă, nicio sumă de subvenții nu poate face diferența. 

Această poveste este imposibil de înțeles fără referire la iluziile nebunești cauzate de blocaje. Acestea au oferit un răgaz de timp pentru a le permite producătorilor de automobile să se refacă. Apoi au sporit artificial cererea de transport, după o perioadă lungă în care stocurile au fost epuizate. 

Apoi, întregul etos ridicol al „marelui resetare” i-a convins pe directorii corporativi idioți că nimic nu va mai fi la fel. Poate că am avea orașe de 15 minute alimentate de razele de soare și de adiere, la urma urmei, împreună cu un sistem de credit social care ar permite autorităților să dezafecteze capacitatea noastră de a conduce într-o clipă. 

Se dovedește că întregul bit, inclusiv falsa prosperitate a economiei de blocare, posibilă prin tipărirea banilor și nivelurile grotești ale cheltuielilor guvernamentale, a fost nesustenabilă. Chiar și companiile de mașini sofisticate au cumpărat prostii. Acum plătesc un preț foarte mare. Noua piață depindea de o panică de cumpărare care s-a dovedit a fi temporară. 

Pe scurt, iluziile acestor politici oribile s-au prăbușit. S-a născut din politici de distrugere a libertății sub acoperirea controlului virușilor. Fiecare interes special a pus mâna pe ziua de azi, inclusiv o nouă generație de industriași care căuta să-i înlocuiască pe cei vechi cu forța. 

Din ce în ce mai mult, este evident ce dezastru a fost asta. Și totuși nimeni nu și-a cerut scuze. Aproape nimeni a recunoscut greșeala. Cei mari care au distrus lumea sunt încă la putere. 

Ceilalți dintre noi suntem lăsați să ținem geanta și să plătim facturi foarte mari de reparații pentru mașinile care nu sunt optime pentru a conduce dintr-un oraș în altul și înapoi pe vremea rece care ar fi trebuit să dispară acum, în urma „schimbărilor climatice”. ” profeții au avut dreptate. Se dovedesc a fi la fel de corecti ca cei care ne-au promis că nu vom mai avea nevoie de „combustibili fosili” și că inocularea magică va proteja pe toată lumea de un virus ucigaș. 

Ce iluzii uluitoare s-au născut din această perioadă nebunească și distructivă. La un moment dat, nici măcar directorii executivi corporativi nu vor fi păcăliți de experți.