Piatra maro » Articole ale Institutului Brownstone » Sunt orașele inteligente în 15 minute?
Oraș 15 minute

Sunt orașele inteligente în 15 minute?

SHARE | PRINT | E-MAIL

Orașul de 15 minute (FMC) – o idee bună, un nou mod de a controla populația, un inconvenient la modă în industria de planificare publică, o schemă insidioasă pe termen lung – toate, unele sau niciunul dintre acestea?

Dacă aveți întrebări despre concept, iată ce ești deja chemat.

Ca și în cazul „dezbaterii” sobei cu gaz, orice întrebare asupra celei mai recente modalități de a reorganiza societatea este un semn de nebunie. Această atitudine trufașă de schimbare a realității pătrunde cumva în elite, în ciuda devastării meritate a încrederii publicului în instituțiile sale în urma pandemiei, răspunsul la care a implicat minciuni, jumătate de adevăr, învârtire, minciuni, greșeli, minciuni, amenințarea forța, minciunile, amenințarea șomajului, reținerea ordonată la domiciliu, distrugerea în masă a micilor afaceri și minciunile.

Toate acestea ar trebui să fie un pic de informare cu privire la adevăratele intenții ale susținătorilor ideii, dar, acestea fiind spuse, să discutăm elementele de bază.

Ideea este, în esență, să reinventăm ideea de cartier încercând să ne asigurăm că aproape toate bunurile și serviciile pe care o persoană și-ar putea dori vreodată sunt disponibile în apropiere. Locuri de muncă, școli, medici și activități culturale sunt, de asemenea, menite să fie ușor accesibile. Pentru a ajunge la partea de „15 minute”, zona ar fi (pe baza vitezelor tipice de mers pe jos) aproximativ o milă pătrată.

În esență, ideea se întoarce la satul de altădată – un loc al apartenenței, al simplității, al cunoașterii vecinilor, al creării unei comunități pe care să te poți baza în situație de vârf.

Deși acesta poate fi un punct cheie de vânzare, nu poate fi uitat că de sute de ani oamenii au părăsit satele intenționat pentru a-și încerca mâna în oraș cu haosul și oportunitățile sale, riscurile și recompensele sale și, cel mai important, extinderea lui. experiențe. 

Orașele au deja cartiere care seamănă oarecum cu FMC-urile, dar tind să fie organizate în jurul unei activități – un cartier de ambalare a cărnii, centrul financiar etc. – o etnie – Little Italy, Chinatown (scuze, Seattle, vreau să spun). Districtul Internațional), un grup socio-economic – partea de vest a Los Angeles versus partea de est a Los Angeles, sau chiar o activitate de divertisment – ​​Broadway în New York sau agitat, orice merge cartierele roșii precum Tenderloin din San Francisco (NOTĂ – a defini ceea ce se întâmplă în Tenderloin acum ca distracție este, desigur, o întindere, dar înainte de actualul coșmar de poticnire a fost timp de decenii o zonă de plăcere „de comerț dur” și se presupune că este o formă de divertisment.)

Ideea FMC este totuși să uniformizeze aceste diferențe și să creeze zonă după zonă de cartiere la fel de omogene în întregul oraș. Întrucât echitatea este una dintre caracteristicile conceptului, ar putea să nu fie teribil de corect ca un FMC să fie considerabil mai bogat decât altul, în mod semnificativ diferit de oricare dintre celelalte.

Modul de implementare a unui FMC – oricum mai puțin decât buldozerul – este destul de complicat, deoarece oamenii tind să fie deja în locurile vizate pentru o astfel de modificare. Zonarea, stimulentele guvernamentale, reglementările de planificare, ademenirile publice sau simple declarații prin fiat au fost toate propuse pentru a transforma cartierele existente în FMC.

Cu alte cuvinte, chiar și susținătorii știu că acestea nu vor avea loc organic și au nevoie de o intervenție guvernamentală semnificativă pentru a demara chiar (un alt indiciu cu privire la adevărata intenție din spatele impulsului).

Unul dintre cele mai importante aspecte este eliminarea necesității unui vehicul personal. Dacă practic tot ce are nevoie o persoană este atât de aproape – literalmente la câțiva pași – și dacă orice altceva nu se potrivește – stadion, aeroport, universitate, spital masiv și/sau muzeu etc. – poate fi ușor deplasat cu transportul public, atunci ai nevoie de un dispozitiv de mobilitate rău, poluant, egoist? Când ideile FMC sunt lansate, ele tind să aibă opțiuni de parcare destul de limitate – intenționat – deoarece un alt „beneficiu” al acestora este că ar trebui să fie mai bune pentru mediu, mai durabile, mai echitabile, mai multe oricum s-au trezit/echitar. cuvântul la modă al momentului pe care vrei să-l folosești.

Acum, la orașele inteligente.

Acest lucru este puțin mai simplu, deoarece aproape totul despre FMC se aplică, cu excepția bonusului suplimentar că cartierul tău te urmărește tot timpul. Folosind urmărirea telefonului mobil, obiceiurile definite de cumpărături, informațiile despre sănătate de pe ceasul tău inteligent, prezența pe rețelele sociale, raportul tău de credit, starea ta familială, hobby-urile tale, obiceiurile tale și opiniile tale, un oraș inteligent își va da seama de tot ce ai nevoie chiar înainte de tine. știi că ai nevoie de el și te încurajează să fii o persoană mai bună, deoarece definește oameni mai buni.

Cu alte cuvinte, definiția unei simple existențe nerfificate a nevoilor-îngrijite, a rămâne-în-casa-și-taci-sau-vom-lua-acea-de-la-voi. Știi, la naiba cu apa cu gheață.

Nu orice FMC este un oraș inteligent, dar majoritatea orașelor inteligente trebuie să fie (sau cel puțin să înceapă ca) un FMC.

Orașele inteligente sunt în prezent atât de controversate încât chiar și Toronto – motorul central al Great Woke North – a abandonat ideea .

Dar orașul inteligent își are susținătorii și proiectele sunt în desfășurare, construindu-le de la zero, ocolind nevoia de a introduce tehnologia debilitantă de intruzivă și zdrobitoare de suflet în locuri care există deja. Iată o privire oarecum icterică la uriașul oraș Neom – – puțin mai mult, um, privire plină de speranță la alte proiecte smart city aflate în derulare. (NOTĂ – Am ales videoclipuri pentru acele link-uri pentru că într-adevăr trebuie văzute pentru a fi crezute.)

Iar unul dintre avantajele – sau problema tulburătoare halucinantă – ale FMC este că este extrem de convertibil – odată înființat – într-un oraș inteligent.

Trebuie remarcat faptul că taxele pentru milele parcurse pentru vehicule, zonele cu emisii scăzute și alte măsuri anti-libertate individuală pot fi, de asemenea, utilizate pentru a pregăti scena pentru o mutare progresivă la FMC și/sau orașe inteligente. Acesta ar putea fi motivul au izbucnit proteste – și de ce fundațiile și guvernele și mare parte din mass-media îi numesc pe protestatari ca teoreticieni ai conspirației de dreapta și pur și simplu greșit și că astfel de scheme nu fac deloc parte din nicio încercare de a modifica comportamentul personal prin reglementări opresive (un alt indiciu).

În Oxford, Anglia, protestatarilor li s-a spus că cordoanele de călătorie din cartier nu au nimic de-a face cu cele complet separate, deloc legate între ele, au propus studiile FMC în același timp; mai ales post-pandemie, cu minciuni și zgârieturi și cenzură și închideri și minciuni – oamenii numesc pe bună dreptate „prostii” pe astfel de declarații ușoare, de unde și tensiunea.

Dar cum ar fi un oraș mare, divers, în adevăratul sens al cuvântului, ca Los Angeles, de exemplu, să fie FMC?

Mergând cu un pas mai departe decât Transit-Oriented Development (TOD) – o tendință existentă finanțată de guvern pentru a-i determina pe oameni să locuiască în apropierea liniilor de autobuz și a gărilor de tren – activiștii din LA promovează lucruri precum programul pilot VMT, renunțarea la cerințele de parcare și stimulând mai mici. se presupune că închirierea (nu veți deține nimic și nu vă va plăcea) unități de locuințe pentru a introduce ideea în cartierele existente.

Iată doar câteva dintre beneficiile FMC (lite?) prezentate de către Inițiativa pentru comunități locuibile, o aproape parodie a unei fabrici de bunuri din LA:

  • Beneficiați proprietarii și rezidenții din apropiere cu o stradă frumoasă pe care se poate merge pe jos, magazine și cafenele și acces la pistele de transport și de biciclete
  • Oferă fiecare Angeleno opțiunea unei case la prețuri accesibile fără costul de 8,000 USD/an și povara unei mașini
  • Creați o proprietate accesibilă oportunități care pot ajuta la reducerea decalajului de bogăție rasială
  • Deplasare prin inginerie inversă prin construirea în cartiere cu oportunități mari care nu au construit suficiente locuințe 
  • Abordați schimbările climatice prin construirea de case de umplere cu lumini pentru mașini, 48 de mile de piste pentru biciclete conectate la tranzit, noi benzi de autobuz și 48 de mile de copaci noi

„Construirea în mod echitabil și construirea în apropierea centrelor de locuri de muncă reduce traficul”, a declarat șefa LCI, Jenny Hontz LAist. „Așa că face viața mai bună pentru toată lumea și ajută și climatul.” (Iată întreaga poveste; pozele de comparație merită clic )

În cazul în care vă întrebați, LCI colaborează cu o mulțime de suspecți de fundație/mișcare progresivă, de la Extinction Rebellion la 15 Minute City până la Young Entertainment Activists (din nou, un alt indiciu.)

Planurile de cartier și chiar de oraș vor fi lansate în curând de LCI, deși au deja „planuri standard” care includ declarații precum „...arhitectură frumoasă la scară umană deasupra cartierului care servește comerțul cu amănuntul. Imaginați-vă oricare dintre străzile și satele noastre principale istorice - Westwood Village, Main Street și Abbot Kinney, Market St din Inglewood, NoHo Arts District, San Fernando Blvd din Burbank - cu locuințe deasupra magazinelor - creând apartamente mici, la prețuri accesibile pentru seniori, Gen Zers , oameni care nu conduc și muncitori care sunt forțați să cheltuiască 30% din venituri pe o mașină.”

LCI – la fel ca FMC de bază și ideile de oraș inteligent – ​​subliniază și o estetică impusă – „Dar dacă, în schimb, am putea crea străzi cu arhitectură frumoasă – hrănitoare pentru locuitori și zona înconjurătoare? Dacă noi intentionat proiectat orasul nostru? Orașele din întreaga lume își pre-determină arhitectura – face orașele frumoase (Paris, Boston, Santa Barbara)”

Conceptele LCI, orașele inteligente și FMC-urile sunt sisteme opresiv de sus în jos care transferă puterea comunității către clasa birocraților și ignoră în mod intenționat și flagrant aceleași fapte de bază despre modul în care acționează oamenii și despre un oraș frumos ca Boston - foarte, foarte, foarte mult, nu prin design – așa trebuie să fie.

Mișcarea FMC merge dincolo de simplele aspecte de planificare și arhitectură. Chiar dacă nu sunt transformate în „orașe inteligente”, anumite alte agenții guvernamentale și elite societale au mai multe motive. FMC-urile ar facilita stabilirea unor norme comunitare specifice, norme care ar putea fi în contradicție cu noțiunile americane precum libertatea de mișcare și de exprimare.

FMC-urile ar putea juca, de asemenea, direct în mâinile forțelor care au adus lumea în genunchi cu răspunsul lor la pandemie. FMC-urile nu sunt privite doar ca simplificând protocoalele precum blocarea și izolarea, ele ar putea fi chiar vândute ca modalități de „prevenire” viitoare pandemii.

Într-o 2020 Celulă revistă articol, Dr. Anthony Fauci – vă amintiți de el – aruncă cel puțin vina parțială pentru cele mai recente și trecute pandemii asupra modului în care noi, ca oameni, alegem să trăim. 

„Traiul într-o mai mare armonie cu natura va necesita schimbări în comportamentul uman, precum și alte schimbări radicale care ar putea dura decenii pentru a se realiza: reconstruirea infrastructurilor existenței umane, de la orașe la case la locuri de muncă, la sisteme de apă și canalizare, la recreere și adunări. locații”, au scris Fauci și coautorul David Mores. „Din moment ce nu ne putem întoarce în vremuri străvechi, putem măcar să folosim lecțiile din acele vremuri pentru a înclina modernitatea într-o direcție mai sigură?”

O altă anatemă atât a orașelor inteligente, cât și a FMC-urilor este că au nevoie de rezident să fie resursa care îi conduce, ca obiceiurile lor de consum să fie exploatate și procesate pentru a le face existența fezabilă. Ele nu țin cont de varietatea gândirii și nici măcar de posibilitatea de a profita de un beneficiu unic local geografic, industrial sau cultural – sunt simple mașini de consum în care omul este roata dințată.

În timp ce cartierele naturale pot fi locuri minunate și sigure, cartierele nenaturale vor exacerba problemele care apar în comunitățile mai strâns unite. Auto-supravegherea (dacă nu supravegherea reală) și un sentiment de trepidare cu privire la părăsirea limitelor confortabile pot duce la un sentiment de izolare față de lumea mai largă. Într-un FMC, acea izolare ar putea fi văzută ca nu organică, ci ordonată de sus, creând o cutie mentală care poate reduce creșterea intelectuală și emoțională - cu alte cuvinte, o personalitate captivă.

După cum am văzut din Twitter Files și atâtea alte dezvăluiri recente (și nu atât de recente) despre complexul Cenzură-Industrial, pericolul real al orașelor inteligente și al FMC-urilor este potențialul de eliminare a libertăților, a opțiunilor, a diferențelor.

Asta nu este doar cenzura gandirii, este cenzura vietii.



Publicat sub a Licență internațională Creative Commons Attribution 4.0
Pentru retipăriri, vă rugăm să setați linkul canonic înapoi la original Institutul Brownstone Articol și autor.

Autor

  • Thomas Buckley

    Thomas Buckley este fostul primar al Lacului Elsinore, Cal. un senior Fellow la California Policy Center și un fost reporter de ziar. În prezent, este operatorul unei mici servicii de consultanță în comunicare și planificare și poate fi contactat direct la planbuckley@gmail.com. Puteți citi mai multe despre munca lui pe pagina sa Substack.

    Vizualizați toate postările

Donează astăzi

Susținerea financiară a Institutului Brownstone este destinată sprijinirii scriitorilor, avocaților, oamenilor de știință, economiștilor și altor oameni curajoși care au fost epurați și strămuți din punct de vedere profesional în timpul răsturnării vremurilor noastre. Poți ajuta la scoaterea la iveală adevărul prin munca lor continuă.

Abonați-vă la Brownstone pentru mai multe știri

Rămâneți informat cu Brownstone Institute